Dynamic Bike Care lance Lytes, une gamme d’éclairage pensée pour la route, le gravel et les sorties tardives. Elle comprend trois feux avant, Lyte 400, Lyte 800 et Lyte 1200, ainsi qu’un feu arrière, le Red Lyte 100.
Le point commun : des boîtiers en aluminium compacts, entre 89 et 156 g à l’avant et 24 g à l’arrière, et un faisceau à coupure nette censé limiter l’éblouissement des usagers en face. Les tarifs vont de 39,99 € pour le feu arrière à 89,99 € pour le Lyte 1200, avec une disponibilité annoncée sur le site de la marque.
Les chiffres de portée et d’autonomie sont ceux du fabricant. Les premières prises en main ne remplacent pas un test de nuit, qui reste à venir.
Un faisceau cut-off pour ne pas éblouir
Les trois feux avant reposent sur les optiques maison OPT Lens et OPT Beam, qui concentrent la lumière sur la route plutôt que de la disperser sur les côtés. La portée annoncée dépasse 200 mètres, avec une coupure franche en haut du faisceau.
C’est un critère souvent plus parlant que les lumens. Une lampe puissante mal dirigée gêne les automobilistes comme le reste du groupe, et un faisceau propre fatigue moins les yeux sur une longue sortie nocturne.
Le revers : un faisceau aussi directionnel demande un réglage soigné de l’angle, surtout sous un compteur.
Une fixation réversible, dessus ou dessous du cintre
Le détail le plus malin est le support « two-way mount ». Le feu se monte au-dessus du cintre avec une sangle, ou sous le compteur grâce à un adaptateur de type GoPro fourni, tout en gardant un faisceau orienté dans le bon sens.
Sur beaucoup de lampes, le montage inversé retourne la logique du faisceau et envoie la coupure au mauvais endroit. Ici, la fixation réversible vise à l’éviter. Sur un cockpit chargé en GPS, prolongateurs et sacoche, libérer le dessus du cintre est un vrai avantage.
Lyte 1200 : batterie externe et télécommande
Le Lyte 1200 est le modèle le plus complet. Sa batterie de 4 500 mAh peut dépanner un GPS ou un téléphone en cours de sortie, ce qui prend du sens sur un ultra ou une longue sortie hivernale. Ce n’est pas une vraie batterie externe, mais l’appoint peut servir.
Il est aussi le seul compatible avec la télécommande Lyte Remote, qui permet de changer de mode sans lâcher le cintre. Les trois feux avant annoncent 2 h à pleine puissance et jusqu’à 20 h selon le mode (24 h pour le Lyte 400 selon l’une de nos sources).
Côté usage, le Lyte 400 (89 g, 59,99 €) suffit pour un vélotaf ou une route éclairée. Le Lyte 800 (119 g, 69,99 €) offre davantage de marge pour rouler dans le noir. Le Lyte 1200 (156 g, 89,99 €) vise la vitesse, les descentes et la longue distance.
Red Lyte 100 : un feu arrière qui détecte le freinage
À l’arrière, le Red Lyte 100 ne pèse que 24 g et annonce 100 lumens, plus de 1 000 mètres de visibilité et jusqu’à 40 h d’autonomie. Un capteur de mouvement détecte les ralentissements et augmente la luminosité pendant trois secondes.
En groupe, un mode peloton désactive cette détection pour éviter les variations d’intensité gênantes dans un peloton serré. La mise en veille et le réveil automatiques préservent la batterie quand le vélo ne bouge pas.
Le support se glisse dans un bracket de tige de selle avec maintien magnétique, ce qui facilite le retrait pour la recharge ou contre le vol. Le design du feu, en revanche, reste assez générique.
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