Look complète sa plateforme gravel avec la G85 Cezal RS, une déclinaison course du G85 Cezal présenté en avril. Le cadre carbone tombe à 1 000 g en taille M, soit environ 200 g de moins que le modèle standard, avec une rigidité annoncée en hausse d’environ 20 % à la direction et au boîtier de pédalier.
Deux vélos complets SRAM XPLR sont proposés, à 6 990 € et 8 990 €, ainsi qu’un kit cadre à 3 290 €. La marque bourguignonne prend un parti assumé : miser sur le contrôle du vélo plutôt que sur une aérodynamique poussée à l’extrême.
Un cadre de 1 000 g, plus rigide d’environ 20 %
Le nouveau drapage en carbone haut module ramène le cadre peint à 1 000 g en taille M. Look annonce +19 % de rigidité au boîtier de pédalier et +20 % à la douille de direction par rapport au G85 Cezal standard, de quoi mieux encaisser les sprints et les relances.
La douille de direction affiche un score Zedler de 94, contre 90 pour le vélo de route 795 Blade RS 3. Ces valeurs sont mesurées par la marque selon sa propre méthode, et un cadre gravel n’a pas les mêmes contraintes qu’un cadre de route. L’ambition, elle, est claire.
Des haubans pour rester sur des pneus de 45 mm
Les bases restent courtes, à 425 mm, et le triangle arrière conserve le système 3D Wave Flex. Ces haubans fléchissent verticalement pour filtrer 15 % des vibrations sans perdre en rigidité latérale.
L’idée : garder la roue arrière au contact du sol sur terrain cassant, et éviter de passer à des pneus trop larges, plus gourmands en rendement. Les vélos complets sont d’ailleurs livrés avec des Hutchinson Touareg Race en 700 x 45c.
Jusqu’à 57 mm à l’avant, 50 mm à l’arrière
Le dégagement atteint 57 mm à l’avant et 50 mm à l’arrière en 1x (45 mm en 2x). La géométrie accepte aussi une fourche suspendue jusqu’à 60 mm de débattement. Look reconnaît avoir privilégié des bases courtes et un comportement nerveux plutôt que le passage de pneu maximal.
Côté standards, on trouve un boîtier T47, une patte UDH, des freins à disque flat mount de 160 mm et une tige de selle carbone de 27,2 mm. Une fourche suspendue ajoute du poids et de l’entretien : sur des pistes rapides, la fourche carbone rigide restera logiquement la plus efficace.
Le cockpit plutôt que les tubes profilés
Look a concentré l’aérodynamique sur la position du cycliste et sur le cockpit Aero Carbon RS 3, réglable en 7 longueurs de potence, 3 largeurs de cintre et 50 mm de hauteur. Aucune donnée de soufflerie n’est publiée, le gain reste donc difficile à chiffrer.
La marque s’appuie sur une simulation de 146 km, sur le parcours des championnats de France 2025 à Châtellerault. Un vélo très aéro gagnerait 137 secondes sur le papier, mais un cadre rigide et inconfortable pourrait en perdre 63 à 84 dans les descentes techniques, et 60 à 100 en interruptions de pédalage. Une démonstration signée Look, à relativiser donc.
Trois références, de 3 290 € à 8 990 €
- Kit cadre RS (Raw Carbon / Chrome Orange) : 3 290 €, avec boîtier Token T47, visserie flat mount et tige LOOK LS1 ;
- RS SRAM Force XPLR 1x (Hypershift Blue) : 6 990 €, 8,3 kg, plateau de 40 dents, cintre Deda Superzero Gravel (cockpit Aero Carbon en option, +790 €) ;
- RS SRAM RED XPLR 1x (Chrome Orange & Black UD) : 8 990 €, 7,9 kg, plateau aéro de 44 dents, cockpit Aero Carbon RS 3.
Les deux vélos complets reçoivent des roues Fulcrum Sharq C25 de 42 mm. Les poids sont donnés en taille M, en montage tubeless et sans pédales.
Le G85 Cezal RS a été co-développé avec le pro du gravel Russell Finsterwald, vainqueur de la Belgian Waffle Ride Arizona 2026 sur un prototype et 20e de The Traka 360. Il est assemblé à Nevers et garanti à vie.
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