Winspace présente le C6 à Rouleur Live, à Londres. C’est un vélo de route en carbone que la marque classe dans la catégorie « performance endurance », avec une géométrie plus relevée que sur ses modèles de course et un dégagement pneus qui grimpe à 40 mm.
Le C6 ajoute aussi un rangement dans le tube diagonal et plusieurs astuces de confort à l’arrière du cadre. Poids, géométrie détaillée, prix et disponibilité ne sont pas encore connus : Winspace les dévoilera le 18 novembre.
Des pneus jusqu’à 40 mm, une première sur route chez Winspace
C’est la vraie nouveauté. Jusqu’ici, les cadres route de la marque s’arrêtaient à 32 mm de section maximale. Le C6 gagne 8 mm d’un coup, ce qui change l’usage : plus de confort sur route abîmée et plus d’adhérence sur les pavés ou les portions de chemin.
Un pneu plus large se gonfle moins fort sans perdre en efficacité, et c’est ce qui filtre mieux les vibrations. Pour un cycliste qui enchaîne les longues sorties, ce choix prend tout son sens.
Winspace avait déjà des cadres pour des pneus bien plus larges, comme le gravel G5 (58 mm à l’avant, 53 mm à l’arrière), mais c’est la première fois que la marque le propose sur un vélo de route. Le mouvement rejoint celui des grandes marques, comme le nouveau Trek Domane, lui aussi passé à 40 mm.
Un arrière conçu pour travailler
Le bas du cadre reste rigide pour transmettre la puissance, tandis que l’arrière est pensé pour absorber les chocs. Winspace s’appuie sur trois éléments :
- des haubans abaissés, qui se raccordent plus bas sur le tube de selle et laissent davantage de longueur libre pour fléchir ;
- un tube de selle galbé, qui épouse la roue arrière ;
- une tige de selle en D, dont le dos plat est censé mieux encaisser les vibrations qu’une tige ronde.
Ce sont des promesses de la marque, et seul un test permettra de savoir si le C6 reste aussi efficace que Winspace l’annonce. L’approche reste cohérente avec le dégagement de 40 mm : on cherche à filtrer la route sans amollir le vélo.
Une position plus relevée, mais une direction vive
Winspace parle d’une géométrie endurance, avec une position légèrement plus droite pour soulager les mains et le haut du corps sur la durée. Dans le même temps, la marque assure que la direction reste précise et réactive, avec un comportement plus proche d’un vélo de performance.
Les cotes de stack et de reach ne sont pas publiées, donc impossible de mesurer à quel point la position est relevée. Ce sera l’un des premiers points à vérifier le 18 novembre.
Un rangement dans le tube diagonal
Le C6 embarque une trappe dans le tube diagonal, sous les points de fixation du porte-bidon. Elle permet de ranger chambre à air, outils ou barres sans charger les poches du maillot ou ajouter une sacoche. C’est pratique pour les longues distances et les sorties à la journée.
Les photos du stand montrent un vélo avec câbles entièrement cachés, cockpit monobloc, Shimano Dura-Ace Di2 et roues Lún HYPER. Il s’agit du vélo d’exposition, pas d’une configuration de série confirmée, et Winspace n’a pas dit s’il proposerait des vélos complets ou seulement le cadre.
Stephen Cai, le patron de Winspace, résume l’idée : la performance et l’endurance doivent aller ensemble. Reste à savoir ce que vaut cette promesse, et à quel prix.
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