Van Rysel renouvelle sa gamme de vélos de route de compétition avec les RCR-R PRO et RCR-R, présentés le 12 novembre au Rouleur Live de Londres. Conçus à Lille avec les coureurs de l’équipe Decathlon CMA CGM, ils succèdent à la première génération lancée en 2023.
Le cahier des charges tient en une ligne : un vélo léger et réactif pour la montagne, qui récupère une partie de l’aérodynamisme du RCR-F PRO, le modèle aéro de la marque. Les prix s’étalent de 3 299 € à 8 499 €, pour une commercialisation à partir du 5 janvier 2027.
La marque lilloise poursuit ainsi le renouvellement de ses gammes, après les RCR-G et EDR-G dévoilés cet été côté gravel.
Un cadre de 705 g en carbone Super Haut Module
C’est le chiffre qui ressort. Le cadre du RCR-R PRO annonce 705 g en taille M, le plus léger jamais développé par Van Rysel. Il repose sur un carbone Super Haut Module, associé à du Haut Module selon les zones. La fourche, commune aux deux modèles, pèse 360 g.
Tous ces poids sont donnés avec une tolérance de 5 %, ce qui laisse une marge à garder en tête quand on compare avec la concurrence.
Un avant rigide, un arrière plus souple
Le comportement a été travaillé en parallèle du poids. L’avant du cadre vise la rigidité pour transmettre la puissance et gagner en précision de pilotage. L’arrière reste plus souple, pour la motricité et la stabilité dans les descentes.
Les retours des coureurs vont dans ce sens. Paul Seixas, Nicolas Prodhomme et Matthew Riccitello ont testé des prototypes en stage à la Sierra Nevada, avec un accent sur les relances et les descentes rapides.
Jusqu’à 6,3 W gagnés à 45 km/h
Côté aéro, Van Rysel a croisé simulations numériques et soufflerie : 13 prototypes en CFD, 5 testés en soufflerie et 7 versions de cadre. La marque annonce jusqu’à 6,3 W économisés à 45 km/h par rapport à la génération précédente.
Ce gain vient toutefois de la combinaison cadre, bidon et porte-bidon aérodynamiques, dans des conditions d’essai propres à la marque. L’ensemble bidon et porte-bidon sera vendu séparément.
Quatre montages par modèle, dès 6,6 kg
Le RCR-R PRO sera proposé en quatre configurations, pesées en taille M :
- SRAM Red AXS : 6,6 kg
- Shimano Dura-Ace Di2 : 6,9 kg
- Shimano Ultegra Di2 : 7,1 kg
- SRAM Force AXS : 7,1 kg
Le SRAM Red AXS est donc la version la plus légère de la gamme. Côté Shimano, ce montage Dura-Ace Di2 reste à 12 vitesses, alors que le futur Dura-Ace 13 vitesses a déjà été repéré sur la Vuelta.
Le RCR-R, une porte d’entrée moins chère
Le RCR-R reprend le même dessin de cadre, mais en carbone Haut Module. Le cadre affiche 883 g, soit 178 g de plus que le RCR-R PRO. Quatre montages sont aussi prévus :
- Shimano Ultegra Di2 : 7,4 kg
- SRAM Force AXS : 7,5 kg
- Shimano 105 Di2 : 7,8 kg
- SRAM Rival AXS : 7,9 kg
Pour qui veut une machine de course polyvalente sans viser le sommet de la gamme, c’est probablement l’option la plus cohérente. La grille tarifaire complète sera précisée avant le lancement commercial.
Déjà vainqueur d’un Monument
Le RCR-R PRO n’arrive pas sans références. Paul Seixas l’a utilisé sur la seconde partie de saison et s’est imposé au Tour de Lombardie le 10 octobre 2026 avec ce vélo. Pour Van Rysel, c’est un argument de poids, d’autant que Jérémie Debeuf, chef de produit Course, affiche l’ambition de développer un vélo capable de gagner le Tour de France.
💬 Rejoins la discussion
Cet article t’a été utile ? Rejoins + 380 membres de Gravel Republic pour échanger matos, sorties et conseils avec d’autres passionnés.
