Trois ans après avoir donné un ton clairement course à son gravel, Canyon remet le Grail sur le billard. Et cette fois, le changement ne se joue pas sur un détail de finition : c’est toute la philosophie du dégagement de pneu qui bascule.
Le chiffre qui change tout : 57 mm
La génération précédente plafonnait à 42 mm de dégagement, un chiffre qui commençait à faire sourire dans un marché où le 50 mm est devenu la norme haute des gravel race. Le nouveau Grail passe directement à 57 mm (2,25″) à l’avant comme à l’arrière, avec plus de 4 mm de marge ISO en réserve. De quoi se placer au niveau, voire au-dessus, du Scott Addict GR, de l’Orbea Terra ou du Specialized Crux (limité à 55 mm).
Canyon dit avoir suivi les retours du terrain, notamment de Rosa Klöser (victorieuse sur The Traka 360 et Unbound), qui réclamait de pouvoir monter du 2.1 à 2.25″ pour garder motricité et contrôle quand le terrain se dégrade.
Petit bémol : tous les modèles sortent d’usine chaussés en Schwalbe G-One de 45 mm. Le 57 mm reste une marge de manœuvre, pas la monte par défaut.
Le prix à payer : adieu le double plateau
Pour dégager autant de place, Canyon a dû sacrifier la compatibilité double plateau. La nouvelle base droite pleine, redessinée et amincie côté transmission, ne laisse de la place que pour du monoplateau. Un choix qui ne posera pas de problème à l’heure des cassettes 13 vitesses, mais qui fera tiquer les habitués d’un gravel utilisé aussi comme vélo mixte route/chemin avec un étagement serré.
Une position plus couchée, une géométrie presque inchangée
Canyon n’a pas voulu bouleverser un comportement jugé déjà solide. L’empattement gagne environ 10 mm (essentiellement pour loger les gros pneus), l’angle de direction reste à 71,5° et la chasse à 69 mm sur les tailles S à L.
Le vrai changement se joue sur la position : le stack baisse de 15 mm, associé à des potences courtes (80 mm en taille M sur CFR et CF SLX). Le Grail devient donc plus agressif et plus clairement orienté course, les amateurs de position relevée devront regarder la géométrie de près.
Aéro : un protocole pensé gravel
Canyon a testé en soufflerie à 35 km/h plutôt qu’aux 45 km/h habituels sur route, une vitesse jugée plus représentative du gravel. Résultat annoncé : 109,5 W de traînée en 45 mm, contre 109,9 W pour le Cervélo Áspero-5, 110,3 W pour le Factor Ostro Gravel et 112,3 W pour le Rose Backroad FF, toujours selon le protocole maison de Canyon.
Argument marketing le plus parlant : le nouveau Grail chaussé en 55 mm afficherait moins de traînée (113,6 W) que l’ancien Grail en 40 mm (115,7 W). À vérifier sur le terrain, mais l’intention est claire : ne plus opposer gros pneu et aérodynamisme.
Cockpit PACE, sacoche Cyclite et rangement LOAD
Les CFR et CF SLX héritent du cockpit PACE (réglable en largeur et hauteur avec un seul outil Torx T25, 15 configurations possibles) et d’un nouveau cintre Control Drops (17° de flare, 370/395/420 mm). Le CF conserve un cockpit plus classique.
Le rangement LOAD dans le tube diagonal reste réservé aux CFR et CF SLX. Une sacoche de cadre développée avec Cyclite (environ 100 g, soit 200 g de moins que l’ancienne solution) vient compléter l’intégration, sans pénalité aéro mesurable selon Canyon. Les garde-boue DEFEND restent compatibles sur CF SLX et CF, mais pas sur le CFR, taillé pour la course.
Nouvelles roues GR 50 CF
Canyon en profite pour lancer ses roues carbone GR 50 CF : jante de 50 mm, 27 mm de largeur interne, 38,5 mm externe, 1 675 g la paire, moyeux DT Swiss 350, compatibles avec des pneus de 35 à 60 mm. Elles équipent deux montages de la gamme et seront vendues séparément à 999 €.
Gamme et tarifs
| Modèle | Transmission | Poids | Prix |
|---|---|---|---|
| Grail CFR AXS | SRAM RED XPLR AXS | 7,9 kg | 8 000 € |
| Grail CFR Di2 | Shimano GRX Di2 RX825 | 8,4 kg | 6 500 € |
| Grail CF SLX 8 AXS | SRAM Force AXS | 8,9 kg | 5 499 € |
| Grail CF SLX 7 Di2 | Shimano GRX Di2 RX715 | 9,5 kg | 4 499 € |
| Grail CF 7 AXS | SRAM Rival XPLR AXS | 9,1 kg | 3 499 € |
| Grail CF 7 | Shimano GRX RX610 | 9,2 kg | 2 499 € |
Notre avis
Ce Grail 2027 ne cherche pas à devenir un vélo d’aventure : il reste un gravel de course. Mais Canyon semble avoir compris que le gravel race moderne ne se gagne plus seulement avec des pneus étroits et une position aéro le confort et la motricité dans le cassant comptent tout autant. Reste deux points de vigilance : l’exclusivité monoplateau, qui ne conviendra pas à tous les usages, et l’absence de rangement LOAD sur le CF, seul montage vraiment accessible de la gamme.
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