Aujourd’hui, le gravel évolue dans beaucoup de directions. Entre les vélos d’aventure, les modèles all-road et ceux très orientés performance, chacun y va de sa vision.
Visuellement, le G3 est similaire à ce qu’on peut voir aujourd’hui sur les vélos haut de gamme. C’est pile ce que je cherchais.
Le G3 sera mon vélo pour les événements de la saison, avec une idée simple : un gravel léger, nerveux, capable d’envoyer du rythme sans se poser trop de questions.
J’ai roulé un peu plus de 1500 km depuis cet hiver avec le Winspace G3, monté en Sram AXS et avec des roues GRYPER 35 dont je vous ai déjà parlé ici.
Un cadre moderne, propre… et clairement orienté performance
Dès le premier regard, le Winspace G3 affiche ses intentions.
Les lignes sont tendues, assez anguleuses, avec des tubes travaillés pour aller chercher un peu d’aéro sans tomber dans l’excès. On est loin d’un gravel “rond” ou typé aventure. Ici, tout évoque la vitesse et le rendement.
La peinture de ce modèle, avec ses touches beige et marron et les effets mouchetés, change des classiques noir mat.
Personnellement, j’aime beaucoup. Et à la réception, le cadre faisait tout de suite bonne impression : finition propre, peinture bien appliquée, rien à signaler malgré son long voyage pour arriver jusqu’au pied de ma porte.
L’intégration est complète. Les câbles disparaissent entièrement au niveau du cockpit, ce qui donne un rendu très propre une fois le vélo monté.
Des choix techniques cohérents (et plutôt bien pensés)
Le cadre affiche un poids annoncé de 950 g en taille M, avec une fourche à 450 g. On est dans les standards actuels pour un gravel race.
Le choix du boîtier T47 est un vrai bon point. C’est fiable, facile à entretenir, et ça évite les mauvaises surprises dans le temps.
Même logique pour la patte UDH, devenue presque incontournable aujourd’hui.
Le dégagement pneus jusqu’à 50 mm est lui aussi un excellent point. J’ai équipé des pneus en 45mm pour le moment, mais je n’exclus pas la possibilité de monter des pneus encore plus large à l’occasion !
Enfin, la tige de selle aéro s’inscrit dans la logique globale du cadre, avec un objectif de performance et d’intégration.
Le serrage de la tige de selle est intégré sur le côté du cadre, dans le triangle principal. Il n’y a pas de cache spécifique, mais dans les faits, ça ne semble pas poser de problème.
Visuellement, elle apporte un vrai plus et participe clairement au caractère du vélo.
On peut en revanche regretter l’absence de rangement intégré dans le cadre.
De plus en plus de gravel récents proposent ce type de solution pour emporter outils ou chambre à air, et c’est souvent assez pratique.
Côté géométrie, la position reste sportive sans être extrême, avec un bon équilibre entre confort et efficacité. L’angle de direction autour de 70° apporte un train avant précis et réactif, tandis que les bases de 430 mm permettent de garder un vélo vif en relance.
Pour référence, je mesure 1,80 m avec 86 cm d’entrejambe, et j’ai choisi une taille L. Sur le terrain, ça donne un vélo stable, bien posé, sans perdre le côté nerveux du cadre. Un bon compromis pour rouler vite… sans se sentir à l’étroit sur les longues sorties.
Montage : moderne, mais finalement assez simple
Le G3 peut faire un peu peur avec son intégration complète. En réalité, le montage reste assez accessible, à condition d’avoir les bons outils. De mon côté, j’ai seulement confié à un pro la coupe du pivot de fourche.
Ici, seules les durites de frein sont à passer en interne. L’avant m’a demandé un peu plus de patience, surtout pour faire ressortir la durite dans la fourche (j’y ai passé 2h…), alors que l’arrière se fait assez facilement.
Avec un groupe SRAM AXS, le reste est beaucoup plus simple puisque la transmission est entièrement électronique.
À noter aussi : le cadre reste compatible avec des groupes mécaniques.
Sur le terrain : un gravel vif, clairement tourné vers le rendement,
Le vélo est léger, nerveux, et donne immédiatement envie d’accélérer. On sent que le cadre ne cherche pas à lisser les sensations : il renvoie bien l’énergie et répond instantanément dès qu’on appuie.
Les relances sont franches, sans inertie excessive.
Associé aux roues Lún Gryper 35, l’ensemble fonctionne particulièrement bien : le vélo repart vite, garde sa vitesse facilement et reste dynamique même sur les portions légèrement montantes.
Il m’a même permis d’aller chercher quelques KOM sur des segments où je restais jusque-là bloqué dans le top 5. Ce n’est pas une vérité scientifique, mais ça dit quand même quelque chose de son efficacité.
Un vélo nerveux qui ne l’empêche pas de rester convaincant quand le terrain se dégrade
Quand le terrain devient cassant, le G3 ne se désunit pas.
Avec une monte en 45 mm, on garde beaucoup de confiance, de grip et de contrôle, y compris quand le rythme reste élevé.
Le vélo conserve une bonne tenue et ne donne jamais l’impression d’être dépassé dès que les pistes se dégradent.
Malgré un positionnement clairement orienté performance, le G3 reste homogène et rassurant sur des terrains plus remuants. On notera d’ailleurs que malgré une géométrie assez agressive, le vélo reste confortable sur des sorties longues de +100km.
En descente, j’ai surtout aimé sa précision. Le vélo va là où on lui demande d’aller, sans flottement, avec un avant assez direct mais jamais piégeux. Avec des gros pneus, on peut vraiment lâcher un peu les freins sans se poser trop de questions.
Kit cadre ou vélo complet : plusieurs options disponibles
Le G3 est proposé ici en kit cadre à 1499 €, ce qui laisse une vraie liberté de montage.
La marque propose aussi le G3 en version complète, avec différents niveaux d’équipement autour de 4000 à 4500 €. Des montages complets, en transmission électronique et roues carbone, dans la continuité du positionnement du cadre.
Verdict : un gravel race performant pour ceux qui cherchent à rouler vite !
Ce que j’ai vraiment apprécié avec ce G3, au-delà du look, c’est sa façon de rouler.
C’est un vélo qui donne envie d’accélérer, tout simplement.
Le vélo est vif, les relances sont franches, et même quand le terrain se dégrade, il garde une bonne dose de sérénité, à condition de rouler avec des pneus adaptés.
Le Winspace G3 s’adresse à ceux qui veulent un gravel moderne, nerveux et orienté vitesse.
Un vélo qui ne cherche pas à tout faire, mais qui fait très bien ce qu’on lui demande.
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