Depuis plus de 5 ans, je roule avec un radar arrière sur mon vélo. La première fois qu’on m’a pitché cet accessoire, je pensais à un gadget. Aujourd’hui, impossible d’imaginer rouler sans.
Sur route, en été comme en hiver, sur des longues distances, et même en gravel… c’est devenu un réflexe.
Un de ces accessoires qu’on oublie quand il est là, mais qui manque tout de suite quand on l’enlève.
Le Wahoo TRACKR Radar partage la même promesse que les autres radars du marché : savoir ce qui se passe derrière, sans quitter la route des yeux.
Je teste ce radar depuis plusieurs semaines sur tous types de sorties. Voyons ce que ça donne à l’usage.
Comment fonctionne le radar Wahoo TRACKR ?
Le TRACKR Radar combine deux fonctions :
- Un feu arrière
- Un radar qui détecte les véhicules qui arrivent par derrière
Concrètement, il capte une voiture jusqu’à plusieurs dizaines de mètres.
L’information remonte en temps réel sur le compteur GPS (ici un Wahoo Elemnt Ace que je teste également).
Un signal visuel, parfois sonore selon le setup, indique qu’une voiture est en approche.
Détecte les véhicules jusqu’à 150m
Bonne autonomie
Intégration écosystème Wahoo parfaite
Montage / prise en main
Le TRACKR Radar se fixe sur la tige de selle, via un support assez classique, bien que plus massif que ses concurrents.
L’installation est globalement assez rapide, le temps de comprendre comment l’attache fonctionne. Selon la forme de la tige de selle (profilée/aéro ou ronde), vous pouvez utiliser l’un des trois adaptateurs inclus avec le radar.
C’est plutôt bien d’y avoir pensé, car il faut souvent racheter un support chez les marques concurrentes.
Le positionnement quant à lui est important. Trop bas ou mal orienté, le radar perd en efficacité.
Enfin, en termes de prise en main, c’est immédiat. On l’allume, il se connecte au compteur Wahoo (ou autre compatible), et ça fonctionne du premier coup.
Face aux autres radars que j’utilise
Avec le temps, plusieurs modèles sont passés sur le vélo et ont été testés ici : iGPSPORT, Garmin, Coospo… et maintenant ce radar Wahoo.
Posés côte à côte, les différences sont assez visibles. Le Wahoo est plus allongé, plus “propre” dans son design. C’est aussi l’un des modèles les plus récents, et le plus onéreux du lot. Moins massif qu’un Garmin (qui est assez daté), mais plus travaillé qu’un iGPSPORT ou un Coospo.
Côté fixation, Wahoo possède un support propriétaire, à la différence du quart de tour Garmin qui permet de bricoler une attache compatible avec pas mal d’accessoires du marché.
Sur la route, mon avis sur le Trackr Radar
Lorsqu’on utilise ce type d’accessoire, censé apporter plus de sécurité au cycliste, on attend de lui qu’il soit irréprochable.
Si ce dernier loupe des détections, ou donne le sentiment de devoir vérifier constamment derrière soi, on finit par ne plus l’utiliser.
Voyons comment ce comporter le radar Wahoo sur la route.
Dès qu’une voiture arrive derrière, l’info apparaît clairement sur le compteur. Visuellement, c’est immédiat, et même si le regard n’est pas fixé dessus, l’information peut aussi être sonore si vous l’avez activée.
Ce que je remarque assez rapidement, sur différentes sorties, c’est que les détections sont plutôt très fiables. L’animation sur le compteur permet de comprendre combien de véhicules sont derrière vous, et à quel point ils se rapprochent.
En revanche, dans les zones plus sinueuses ou avec du relief, ça dépend. Le radar est efficace, mais comme tous les modèles, il a ses limites.
Une voiture masquée par un virage ou une bosse sera détectée plus tard. Il faut garder ça en tête.
Également, sur des voies cyclables collées à des routes, comme sur la photo ci-dessous, le radar va détecter tous les véhicules. A priori vous savez que vous êtes en sécurité, mais cela génère beaucoup de notifications, et ça joue sur l’autonomie.
Lorsque vous roulez avec un camarade assez proche derrière vous, le radar manque parfois ou détecte très tard la voiture qui arrive.
Enfin, lorsqu’une voiture reste derrière vous à la même vitesse, le radar ne la signale plus, jusqu’au moment où elle accélère.
Plusieurs limites que j’avais déjà remarquées avec d’autres radars de différentes marques.
Autonomie / recharge : combien de temps peut-on rouler avec le radar Wahoo ?
C’est souvent le point qui fait la différence sur ce type de produit, notamment quand on roule beaucoup et sur de longues distances. Hors de question de perdre le radar en plein milieu de la nuit lors d’un ultra.
Sur le TRACKR, l’autonomie est globalement assez bonne, mais ce n’est pas la « meilleure » du marché. Il m’a fallu environ 15h pour arriver à 4 % de batterie restante, en jouant avec les modes.
Sur des sorties classiques, rien à signaler. Je préfère toutefois vérifier le niveau de charge avant de partir.
Mais sur des longues journées ou en enchaînement de sorties, il faut s’assurer de partir avec une batterie pleine afin d’éviter de finir sans radar.
Le mode utilisé joue beaucoup.
Feu fixe, clignotant, intensité… tout impacte l’autonomie.
Wahoo a plutôt bien fait les choses avec le “Battery Extender Mode”, qui réduit la luminosité pour économiser la batterie lorsqu’aucun véhicule n’est détecté. C’est d’ailleurs pratique sur de longues portions de voies vertes ou véloroutes sans voitures.
Personnellement, comme je l’ai déjà mentionné, sur des sorties très longues, je préfère utiliser un feu arrière dédié et garder le radar dans son mode le plus économique. L’idée est de conserver la fonction radar sans consommer toute la batterie avec l’éclairage.
Détecte les véhicules jusqu’à 150m
Bonne autonomie
Intégration écosystème Wahoo parfaite
Petite fonctionnalité bonus : le radar se souvient du mode utilisé lorsque vous le rallumez.
Ça paraît bête, mais c’est le genre de détail qui fait la différence entre deux radars.
Mon avis sur le radar Wahoo TRACKR après plusieurs centaines de km parcourus
Le Wahoo TRACKR Radar fait exactement ce qu’on attend de lui. L’autonomie est bonne, mais demande un minimum d’attention si vous roulez longtemps ou souvent. C’est un accessoire qu’on adopte vite.
Et qu’on a du mal à retirer une fois habitué.
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