Un vélo de course pour aller vite sur les parcours gravel les plus disputés, un autre taillé pour tenir plusieurs jours en bikepacking sans y laisser le dos : plutôt que de faire un compromis, Van Rysel lance deux plateformes gravel distinctes. Le RCR-G, pensé pour la compétition, et l’EDR-G, construit autour de l’endurance et de la polyvalence.
Deux vélos, deux cahiers des charges opposés, mais un même objectif affiché par la marque nordiste : bousculer le marché sur le rapport prix/performance.
RCR-G : une plateforme gravel née en soufflerie
Van Rysel n’a pas adapté un cadre existant. « Plutôt que d’adapter un vélo d’aventure pour la course, le RCR-G a été développé de zéro avec l’objectif de créer le vélo le plus rapide possible pour le gravel moderne », explique la marque. Le cadre carbone haut module s’appuie directement sur les recherches aéro menées sur le RCR-R Pro, le vélo de route de l’équipe Decathlon CMA-CGM (celle de Paul Seixas) : CFD, prototypage virtuel et essais en soufflerie ont servi à optimiser chaque zone du tube.
Résultat annoncé : un gain aéro de 8,6 W par rapport à l’ancienne plateforme GCR, tout en gardant un dégagement de pneus jusqu’à 50 mm. Le cadre (taille M, non peint) pèse 885 g, la fourche carbone 415 g.
Côté géométrie, le RCR-G assume clairement son positionnement course. En taille M, le stack atteint 554 mm pour un reach de 391 mm, soit un ratio stack/reach de 1,41, très proche de ce qu’on trouve sur un vélo de route racé. Haubans plongeants et bases courtes renforcent la rigidité et la relance, tandis qu’un empattement réduit garde le vélo maniable. Sur le modèle SRAM Red, le cockpit intégré monocoque affine encore l’aéro ; les autres versions gardent potence et cintre séparés. Le vélo accepte des plateaux jusqu’à 50 dents en 1x ou 52 dents en 2x, prend trois porte-bidons plus une bento sur le tube supérieur, et reste compatible UDH (patte de dérailleur universelle).
Les 3 versions du RCR-G
| Version | Groupset | Roues | Pneus | Poids (taille M) | Prix |
|---|---|---|---|---|---|
| RCR-G Red AXS | SRAM Red XPLR AXS 13v (44 – 10/46) | VR 50 Carbone | Continental Terra Comp TLR 45 mm | 7,8 kg | 6 599 € |
| RCR-G Force AXS | SRAM Force XPLR AXS 13v (42 – 10/46) | VR 35 Carbone | Continental Terra Comp TLR 45 mm | 8,2 kg | 4 199 € |
| RCR-G Rival AXS | SRAM Rival XPLR AXS 13v (40 – 10/46) | VR 30 AL | Continental Terra Comp TLR 45 mm | 8,6 kg | 3 199 € |
Tailles disponibles : du XXS au XL selon les versions.
Disponible sur le site de Decathlon
EDR-G : le compagnon polyvalent pour l’aventure
L’EDR-G vise l’exact opposé : rester efficace et confortable sur la durée, du bitume aux pavés jusqu’aux pistes forestières, sur une sortie de deux heures comme sur un bikepacking de plusieurs jours. « Avec l’EDR-G, notre ambition n’était pas de créer un énième vélo de gravel, mais de concevoir un vélo qui encourage les cyclistes à continuer d’explorer », explique Rachel Gassier, cheffe de produit endurance chez Van Rysel. « Que vous partiez pour quelques heures, que vous releviez un défi d’ultra-distance ou que vous vous lanciez dans une aventure de bikepacking de plusieurs jours, le confort et la confiance deviennent tout aussi importants que la performance. »
Le cadre carbone reprend le principe de rangement intégré déjà vu sur l’EDR route : un compartiment dans le tube diagonal, accessible même sacoches montées, qui loge une pochette de rangement, une chambre à air compacte, un multi-outil, des démonte-pneus et une mini-pompe. Plus de 15 points de fixation sur le cadre et la fourche permettent de configurer porte-bidons, sacoches et accessoires selon le programme du jour.
La géométrie confirme l’orientation confort : en taille M, stack de 574 mm et reach de 380 mm, soit un ratio de 1,51, nettement plus relevé que le RCR-G. Les bases s’allongent à 435 mm pour mieux absorber les chocs, l’empattement s’étire pour la stabilité, et l’angle de direction se fait plus couché pour calmer la direction sur le chargé. Le dégagement de pneus grimpe lui aussi jusqu’à 50 mm. Les deux modèles haut de gamme reçoivent les roues maison VR 32 Carbone (1 600 g la paire), et une version « Suspended Fork » ajoute une fourche télescopique RockShox Rudy XPLR de 40 mm pour encaisser les pistes plus techniques. Sur toute la gamme, le cintre est un Deda Gera en aluminium à évasement 24°, pensé pour garder du contrôle en bas de cintre sur terrain accidenté.
Les versions de l’EDR-G
| Version | Groupset | Roues | Pneus | Poids (taille M) | Prix |
|---|---|---|---|---|---|
| EDR-G Force AXS | SRAM Force XPLR AXS (40 – 10/46) | VR 32 Gravel Carbone | Schwalbe G-One R Pro 45 mm | 8,85 kg | 3 199 € |
| EDR-G Suspended Fork | SRAM Force XPLR AXS (40 – 10/46) + RockShox Rudy XPLR 40 mm | VR 32 Gravel Carbone | Schwalbe G-One R Pro 45 mm | 9,7 kg | 3 499 € |
| EDR-G GRX | Shimano GRX 610 12v (40 – 10/51) | DT Swiss G1800 | Schwalbe G-One R Perf 45 mm | 8,75 kg | 2 199 € |
En France, la gamme s’annonce plus étoffée : Van Rysel évoque six déclinaisons de l’EDR-G entre 2 199 et 3 499 €, avec des motorisations SRAM Rival et Force en plus des versions Shimano GRX listées ci-dessus.
Les deux vélos sont déjà disponibles sur le site Van Rysel, en tailles XS à XL (XXS à XL pour le RCR-G Rival AXS). Gravel Republic compte bien mettre la main sur les deux plateformes pour un test complet dans les prochaines semaines.
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