Un vélo de gravel racing doit-il choisir entre pneus étroits et roulants ou pneus larges et increvables sur le mauvais terrain ? Avec le Kanzo Fast 2.0, Ridley répond en repoussant le dégagement de pneus de 42 à 58 mm, sans renoncer à l’aérodynamisme qui a fait la réputation du modèle depuis son lancement en 2020.
La plateforme reprend l’aéro développée pour le Noah Fast, le vélo de route WorldTour de la marque, une géométrie inspirée de l’ASTR déjà engagé en compétition gravel, et un cadre annoncé 150 g plus léger que la génération précédente.
Un dégagement porté à 58 mm
Le chiffre est le changement le plus visible : 58 mm de dégagement, soit l’équivalent de l’espace nécessaire pour un pneu VTT en 29 x 2,3 pouces. De quoi monter des pneus gravel à gros volume quand le terrain accidenté l’exige, avec à la clé moins de résistance au roulement, plus de traction, plus de confort et une meilleure résistance aux crevaisons.
Le dégagement généreux fonctionne aussi dans l’autre sens. Les coureurs qui préfèrent des pneus plus étroits gagnent de l’espace supplémentaire pour la boue, utile quand les conditions se dégradent. Thomas De Gendt, ancien coureur professionnel belge, illustre cette flexibilité : il évoque la possibilité de basculer d’un montage en 58 mm à des pneus de 40 mm selon le parcours et la météo.
L’aéro héritée du Noah Fast, testée en soufflerie
Un pneu plus large pénalise généralement l’aérodynamisme. Ridley a donc appliqué au Kanzo Fast 2.0 sa dernière génération de technologie aéro, développée sur le Noah Fast : tube diagonal surdimensionné, tube de direction allongé pour gérer le flux d’air autour du cadre et des bidons, profils retravaillés pour compenser la traînée des pneus larges.
Des tests menés à l’Aero Performance Lab, à 36 km/h avec deux bidons, chiffrent le compromis. Sur les mêmes roues Skiron avec des pneus Vittoria, un pneu de 38 mm génère 6 W de traînée en moins qu’un pneu de 55 mm. Face au Kanzo Fast d’origine, avec des pneus Vittoria Terreno Dry 38 mm identiques, le nouveau cadre gagne 2 W vélo seul et 13 W vélo et coureur.
| Configuration (36 km/h) | Vélo seul | Vélo + coureur |
|---|---|---|
| Kanzo Fast 1.0, pneus 38 mm | 66 W | 229 W |
| Kanzo Fast 2.0, pneus 38 mm | 64 W | 216 W |
| Kanzo Fast 2.0, pneus 55 mm | n.c. | 222 W |
Thomas De Gendt confirme le ressenti sur le terrain : « Son efficacité aérodynamique a fait une réelle différence lors de The Traka, où j’ai pu combler un retard de trois minutes sur une portion plate. »
Une géométrie ASTR pour stabiliser les gros pneus
La géométrie reprend les principes de l’ASTR, la plateforme gravel compétition de Ridley. Le boîtier de pédalier descend pour compenser le diamètre de roue plus important avec des pneus volumineux, et la chasse de fourche s’adapte au rayon de roue pour garder une direction précise sur les quatre tailles.
Les bases restent à 425 mm sur toute la gamme, un choix permis par l’usage exclusif d’une transmission électronique 1x, qui libère l’espace nécessaire autour du pneu et du plateau sans allonger l’arrière. L’angle de tube de selle, fermé à 74,5° (75° en taille L), avance le coureur pour tenir une position aéro sur la durée.
| Taille | Stack | Reach | Tube supérieur |
|---|---|---|---|
| XS | 541 mm | 375 mm | 525 mm |
| S | 561 mm | 394 mm | 550 mm |
| M | 585 mm | 408 mm | 570 mm |
| L | 609 mm | 427 mm | 590 mm |
Boîtier de pédalier à 80 mm de chute et angle de direction entre 71° et 71,5° selon la taille : le rapport stack/reach confirme une position engagée, cohérente avec l’orientation course du vélo.
Rangements et transmission : les détails qui comptent en course longue
Le cockpit intégré Nimbus Pro joue sur deux largeurs, 36 cm sur le haut du cintre et 40 cm dans les drops, pour combiner une position compacte sur le plat et un meilleur contrôle en bas de cintre sur terrain technique.
Malgré son orientation racing, le cadre garde un compartiment dans le tube diagonal, avec deux pochettes rembourrées pour organiser chambre à air, cartouche de CO₂ ou multi-outils. Le tube supérieur reçoit des fixations pour une sacoche vissée positionnée derrière la potence, et le cadre accepte un système de garde-boue développé avec le fabricant belge Curana, pour une utilisation hivernale sans dénaturer le vélo.
Côté transmission, exclusivement 1x électronique, le Kanzo Fast 2.0 accepte des plateaux jusqu’à 56 dents : de quoi garder du développement sur les courses gravel rapides où la vitesse de pointe compte autant que la résistance au roulement.
Pieter Potters, chef produit chez Belgian Cycling Factory, resitue le projet dans la gamme de la marque : « Avec les plateformes Kanzo Adventure et ASTR, nous avons déjà ouvert la voie aux pneus plus larges et établi une base solide pour une géométrie gravel très performante. Cette connaissance est complétée par notre aérodynamisme de référence, validé en compétition sur route au niveau WorldTour. »
Trois montages SRAM XPLR et un kit cadre
| Version | Groupset | Prix |
|---|---|---|
| Kanzo Fast 2.0 RED XPLR | SRAM RED XPLR AXS 1×13 | 11 699 € |
| Kanzo Fast 2.0 Force XPLR | SRAM Force XPLR AXS 1×13 | 6 999 € |
| Kanzo Fast 2.0 Rival XPLR | SRAM Rival XPLR AXS 1×13 | 5 499 € |
| Kit cadre | — | 4 499 € |
Le montage RED XPLR reçoit les roues DT Swiss GRC1400 Dicut, tandis que les versions Force et Rival s’équipent respectivement des Forza Skiron RS et Skiron CG40. Les Skiron RS, développées pour le gravel racing à haute vitesse, associent une jante carbone hookless de 50 mm de haut et 27 mm de largeur interne, des rayons carbone VONOA et des roulements CeramicSpeed, pour 1 350 g la paire. Le kit cadre inclut cadre et fourche, une tige de selle aéro Deda, des roulements de jeu de direction CeramicSpeed SLT et le cockpit 4ZA Nimbus Pro.
Le Kanzo Fast 2.0 est disponible en quatre tailles (XS, S, M, L), personnalisable en configuration et en couleur via le configurateur en ligne de Ridley.
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