Scott dévoile la nouvelle génération de son Addict Gravel, et le message est clair : place au voyage plutôt qu’à la compétition pure. Le dégagement grimpe jusqu’à 57 mm, le cadre gagne en confort et le poids continue de baisser malgré l’ajout d’espaces de rangement.
La gamme s’étend sur cinq niveaux, de l’Addict Gravel 40 à 2 499 € jusqu’au Premium à 7 999 €, tous montés en Schwalbe G-One RX Pro 700×50.
Jusqu’à 57 mm de pneus, une porte ouverte vers le VTT
Le dégagement passait à 45 mm sur la génération précédente. Il atteint désormais 57 mm, de quoi loger certains pneus VTT en 29 x 2,2″. Pour y parvenir sans épaissir le vélo, Scott a affiné ses bases jusqu’à 8,5 mm à l’endroit le plus fin, tout en conservant leur longueur de 425 mm. Les vélos sortent d’usine en 50 mm, et la marque recommande de rester au-dessus de 40 mm pour ne pas dénaturer le comportement du châssis.
Un cadre qui cherche volontairement à fléchir
Scott a repris certaines solutions de l’Addict route pour améliorer le confort : section réduite du tube de selle, haubans abaissés capables de s’écarter légèrement sous la charge, tube supérieur qui participe lui aussi à la déformation. Résultat annoncé : 60 % de compliance supplémentaire à l’arrière avec une tige de selle rigide, et encore 25 % de mieux même face à l’ancienne tige confort. À l’avant, fourreaux cintrés et pivot affiné apportent 30 % de souplesse en plus. Pour compenser, la rigidité globale a été volontairement réduite de moins de 5 %, histoire de mieux coller au terrain sans sacrifier le rendement.
Une géométrie qui s’éloigne du tout-route
Le stack progresse de 10 mm, le reach aussi, tandis que la potence raccourcit de 10 mm pour conserver une position proche de l’Addict route. Le boîtier de pédalier descend et le déport de fourche augmente, ce qui éloigne légèrement la roue avant du pilote. Sur un terrain technique ou à haute vitesse, ce choix rassure sans alourdir la maniabilité. La gamme passe de cinq à sept tailles, du XXS au XXL.
Moins d’un kilo pour le cadre, malgré plus de rangement
Le cadre HMX haut de gamme descend à 794 g, soit 75 g de moins que la génération précédente. Le HMF, plus abordable, passe sous la barre du kilo à 990 g.
Une performance notable puisque le vélo gagne simultanément en dégagement pneus et en volume de rangement, avec un compartiment dans le tube diagonal pour chambre à air, démonte-pneus et mini-pompe, plus un kit tubeless et une clé T25 cachés dans le cintre.
Autre détail qui a son importance en bikepacking : les fixations pour bidons ou sacoches, installées à l’arrière des fourreaux de fourche plutôt que sur les côtés, rapprochent la masse de l’axe de direction. Scott annonce une réduction de 35 % de l’inertie en configuration chargée, ce qui devrait se ressentir concrètement sur la précision de la direction lors d’un voyage à vélo.
Le nouvel Addict Gravel est par ailleurs exclusivement pensé pour une transmission mono-plateau, avec un guide-chaîne compatible 38 à 44 dents — un choix qui confirme la vocation aventure plutôt que performance pure de ce vélo.
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