Pinarello dévoile la deuxième génération de sa X SERIES, une gamme route endurance qui vient compléter le fleuron DOGMA X. L’objectif affiché est clair : offrir un maximum de confort sur les routes du quotidien, pour les cyclistes qui privilégient le plaisir de rouler plutôt que la chasse aux secondes en montée.
La gamme se décline en cinq modèles, du X9 au X1, avec des prix annoncés de 3 200 € à 11 000 €. Elle reprend certains principes techniques du DOGMA X tout en conservant sa propre identité, avec une géométrie et une structure carbone différenciées.
Plusieurs nouveautés retiennent l’attention : un tube de direction totalement repensé, un rangement intégré dans le cadre et une tige de selle plus efficace pour filtrer les vibrations.
X-Stays 2.0, une évolution du savoir-faire maison
Signature historique de la marque, les haubans doubles à quatre points d’ancrage passent en version 2.0. Le dessin est revu et les points de fixation abaissés, ce qui disperse plus efficacement les vibrations de la route.
La liaison basse limite aussi le rebond. Sur le papier, cela promet un roulage plus lisse et plus maîtrisé, particulièrement utile sur les routes dégradées qu’affectionnent les cyclistes d’endurance.
Une tige de selle adaptative à 10 mm de flexion
Le cadre s’accompagne d’une nouvelle tige de selle offrant 10 mm de flexion longitudinale, plus légère et plus efficace que la précédente pour absorber les chocs. Elle travaille en tandem avec les X-Stays pour lisser le roulage.
Sa forme a été étudiée pour trouver un équilibre entre rigidité, aérodynamisme et absorption, tout en gardant une position stable sur la selle, même sur revêtement irrégulier.
Un rangement intégré dans le tube diagonal
Nouveauté pratique pour les longues sorties : une trappe d’accès dans le tube diagonal abrite désormais une sacoche à outils compacte sur mesure. Elle dispose de compartiments dédiés pour une cartouche de CO2, des démonte-pneus, une chambre à air TPU et une mini-pompe.
De quoi emporter l’essentiel sans sacoche externe, sans nuire aux lignes du vélo. Un choix qui parle directement aux pratiquants du voyage à vélo ou des sorties au long cours.
Direction elliptique et pneus jusqu’à 40 mm
Sur les X9, X7, X5 et X3, le tube de direction devient elliptique et intègre totalement le câblage avant, un système baptisé E-TICR par la marque. Cette évolution améliore la rigidité en torsion et la précision de l’avant du vélo, avec un comportement plus stable en descente.
Le X1 conserve pour sa part l’architecture de cadre de la génération précédente, un choix qui préserve la compatibilité avec les groupes mécaniques traditionnels.
Autre évolution notable : le dégagement pneus grimpe à 40 mm, un chiffre qui confirme la tendance actuelle vers des pneus plus larges pour davantage de grip et de confort. Le cadre est compatible avec la patte de dérailleur universelle SRAM, en plus des pattes Shimano.
Cinq modèles, de 3 200 à 11 000 €
La hiérarchie s’étend du X9, équipé en Shimano Dura-Ace Di2 et roues MOST Ultrafast 45, à 11 000 €, jusqu’au X1 en Shimano 105 mécanique à 3 200 €. Entre les deux, le X7 (Ultegra Di2, également disponible en SRAM Force AXS) est annoncé à 7 900 €, le X5 autour de 5 000 €, et le X3 à 4 500 € avec des roues DT Swiss A1800.
Trois types de carbone se répartissent sur la gamme : le T900 pour les X9 et X7, le T700 pour les X5 et X3, et un T600 à finition unidirectionnelle pour le X1, davantage tourné vers le confort que la légèreté pure.
La géométrie, elle, ne change pas : elle reste plus longue et plus haute que celle du DOGMA X, pensée pour une position tenable sur la durée plutôt que pour la performance pure. C’est probablement le signe que Pinarello considère cette base déjà comme la bonne pour une gamme endurance.
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