absoluteBLACK dévoile ses nouveaux disques de frein full-floating RAVEN SL et RAVEN GT, aboutissement d’un développement entamé il y a plus de dix ans. La marque affirme avoir identifié un facteur longtemps sous-estimé dans la conception des disques : la répartition précise des perforations le long de la piste de freinage.
Concrètement, ce n’est pas la quantité de trous qui compte, mais leur position exacte à chaque diamètre du disque. Une mauvaise répartition peut créer des zones de surchauffe localisées, avec à la clé une perte d’adhérence des plaquettes au moment où on en a le plus besoin.
Les deux modèles reposent sur ce même principe, mais avec des priorités différentes : le SL vise la légèreté, le GT privilégie l’endurance thermique sur les longues descentes.
Le vrai problème n’était pas la quantité de matière, mais sa répartition
En analysant l’usure de disques existants, absoluteBLACK a remarqué que certaines zones circulaires de la piste de freinage contiennent nettement moins d’acier que celles juste à côté. Ces zones chauffent davantage, et cette surchauffe locale peut faire glazer la plaquette en face, réduisant temporairement le freinage à cet endroit précis.
La marque a donc développé un outil interne qui découpe virtuellement la piste de freinage en centaines de cercles concentriques, pour mesurer la longueur d’acier disponible à chaque diamètre. L’objectif : obtenir une courbe la plus plate possible sur toute la zone de freinage utile, en dehors des renforts nécessaires en périphérie et vers le moyeu.
Plus de 500 perforations sur le RAVEN GT
Pour atteindre cette régularité, absoluteBLACK mise sur un grand nombre de petits trous plutôt que quelques grandes découpes. Un trou de 4 mm influence une bande radiale de largeur équivalente : plus les perforations sont petites, plus il est possible d’ajuster finement la matière retirée à chaque diamètre.
Le RAVEN GT pousse cette logique le plus loin, avec plus de 500 perforations individuelles. Ce niveau de détail impose des contraintes de fabrication plus lourdes que le simple emboutissage, avec un recours à la découpe laser pour respecter des géométries que les méthodes classiques ne permettent pas.
Une construction full-floating sur les deux modèles
RAVEN SL et RAVEN GT adoptent tous deux une construction en deux pièces, avec une piste de freinage en acier inoxydable libre de se dilater par rapport à son support central. Ce montage limite la déformation du disque lors des cycles répétés de chauffe et de refroidissement, un point sensible sur les longues descentes engagées.
Des performances mesurées face à Shimano Dura-Ace
absoluteBLACK a fait tester ses disques par le laboratoire allemand EFBE Prüftechnik. Associé aux plaquettes GRAPHENpads de la marque, le RAVEN a dissipé 92,7 Wh d’énergie de freinage lors du test de résistance thermique, contre 92,9 Wh pour une combinaison Shimano Dura-Ace testée dans les mêmes conditions, un résultat quasiment identique, obtenu par deux approches thermiques très différentes.
Côté couple de freinage, le RAVEN a généré 241 Nm à 140 N de force au levier, contre 211 Nm pour le Dura-Ace à la même force, ce dernier étant limité par le contact du levier avec le cintre.
Poids et disponibilité
Les RAVEN SL et GT sont disponibles directement chez absoluteBLACK et chez une sélection de revendeurs, en 6 trous et Center Lock :
- RAVEN SL 160 mm (6 trous) : 85 g
- RAVEN GT 160 mm (6 trous) : 99 g
- RAVEN SL CTRL 140 mm : 81 g
- RAVEN SL CTRL 160 mm : 94 g
- RAVEN GT CTRL 160 mm : 108 g
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