Le Canyon Grizl faisait déjà partie des gravel qu’on croisait un peu partout. En 2026, Canyon ouvre encore un peu plus la porte avec une nouvelle version aluminium du Grizl. Et franchement, ça risque de faire du bruit.
L’idée est simple : reprendre l’esprit du Grizl carbone lancé l’an dernier, mais dans un format plus abordable, plus robuste et plus facile à vivre au quotidien. Résultat : un gravel qui peut autant partir pour trois jours d’itinérance que servir de vélo utilitaire la semaine.
Un gravel pensé pour rouler longtemps, vraiment longtemps
Le premier truc qu’on remarque sur ce Grizl AL 2026, c’est qu’il n’essaie pas d’être un vélo de course déguisé. Canyon assume totalement son orientation aventure.
Le cadre aluminium a été revu avec une promesse assez rare : gagner du poids tout en restant solide et simple à entretenir. La marque annonce un châssis allégé de 120 grammes par rapport à l’ancienne génération. Ce n’est pas révolutionnaire sur le papier, mais sur un vélo destiné aux longues distances, chaque détail compte.
Surtout, Canyon a travaillé les points de contact. Le nouveau cintre adopte un flare de 16° pour gagner en contrôle dans les portions cassantes, avec une forme pensée pour limiter les points de pression dans les mains. Typiquement le genre de détail qu’on apprécie après quatre heures sur des chemins agricoles.
Même logique à l’arrière avec une tige de selle en 27,2 mm plus souple, capable d’absorber un peu mieux les vibrations sans transformer le vélo en canapé flottant.
Des pneus larges et des fixations partout
Le gravel moderne adore les gros pneus, et Canyon l’a bien compris. Ce Grizl AL accepte jusqu’à 54 mm de section. Oui, 54 mm sur un gravel aluminium vendu à partir de 1299€.
Dans les faits, cela ouvre énormément de possibilités. Vous pouvez rester sur les pneus de 45 mm montés d’origine pour une pratique polyvalente, ou basculer sur quelque chose de plus large pour des terrains très cassants, des pistes forestières ou même des traces proches du VTT léger.
Et puis il y a les fixations. Beaucoup de fixations.
Le cadre et la fourche accueillent des sacoches, des porte-bagages, des garde-boue rapides et même le fameux rack avant façon “pizza rack” développé par Canyon. Clairement, ce vélo a été pensé pour celles et ceux qui aiment adapter leur monture selon les saisons ou les projets.
Un week-end bikepacking ? Aucun souci.
Un vélotaf avec ordinateur, vêtements de pluie et courses du soir ? Ça marche aussi.
Un vélo plus simple, dans le bon sens du terme
Ce qui ressort surtout de cette nouvelle génération, c’est une envie de simplicité.
Pas de cockpit propriétaire compliqué à régler. Pas de standards exotiques. Canyon revient ici à des choix assez rassurants : direction en 1″1/8, boîtier de pédalier T47 et câblerie externe. Pour les cyclistes qui entretiennent eux-mêmes leur vélo, c’est une excellente nouvelle.
C’est aussi un gravel qui semble vouloir durer. Pas seulement survivre deux saisons avant de devenir impossible à réparer.
Et ça, dans le monde actuel du vélo, c’est presque rafraîchissant.
Trois modèles pour toucher un public plus large
La gamme se compose de trois versions.
Le Grizl 5 ouvre le bal avec une transmission Shimano CUES et des freins hydrauliques. Sur le papier, c’est probablement le modèle qui attirera le plus de monde : tarif contenu, équipement cohérent et vraie polyvalence.
Plus haut dans la gamme, le Grizl 7 ESC reçoit une transmission Shimano GRX RX610 avec une cassette 10-51 et le nouveau cockpit “Full Mounty”. Un montage pensé pour les longues sorties chargées et les terrains plus exigeants.
Entre les deux, Canyon essaie surtout de rendre le Grizl plus accessible sans casser son ADN. Et c’est probablement là que cette version aluminium devient intéressante.
Parce qu’aujourd’hui, beaucoup de gravels dépassent facilement les 3 000 ou 4 000 euros. Voir arriver un vélo aventure moderne, bien équipé et réellement utilisable autour des 1 500 euros change un peu la donne.
Le Grizl AL 2026 coche beaucoup de cases
Ce nouveau Canyon Grizl AL ressemble à ces vélos qu’on garde longtemps parce qu’ils savent tout faire.
Il peut rouler vite sans être nerveux à l’excès. Il accepte de grosses charges sans devenir pataud. Il reste assez confortable pour les longues journées dehors tout en gardant une vraie sensation de rendement.
Surtout, il donne envie de rouler sans réfléchir au programme.
Une sortie gravel improvisée après le boulot, un week-end sous la pluie, une traversée de massif en autonomie ou simplement quelques kilomètres pour aller travailler : il semble parfaitement à sa place dans tous ces scénarios.
Et c’est peut-être ça, aujourd’hui, le vrai bon gravel.
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