La potence Redshift ShockStop fait partie de ces produits qui attirent immédiatement quand on se met au gravel. La promesse est simple : Réduire les vibrations et les chocs qui finissent par martyriser les mains, les poignets et parfois les cervicales. Et je peux vous spoiler tout de suite, ce produit m’a donné le smile sur toutes mes dernières sorties gravel.
Pour être honnête, c’est l’un des tout premiers composants que j’ai voulu tester en gravel.
Le temps est passé, puis le déclic est venu du sport. Après des picotements persistants dans une main l’an dernier, c’est mon kiné (qui nous lit peut-être ? ) qui a remis la Redshift ShockStop sur la table comme piste crédible pour limiter les contraintes à l’avant du vélo.
Le test s’est donc sur mon gravel acier Ritchey Outback, et sur des terrains bien connus : du gravel roulant, quelques singles VTT plus cassants, puis plus récemment dans la neige. Avec, en bonus, une configuration complète Redshift puisque le vélo était aussi équipé de la tige de selle suspendue de la marque.
Montage et réglage de la potence Redshift ShockStop
Sur le papier, la Redshift ShockStop se monte comme une potence classique. Diamètre standard, faceplate en 4 vis : pas de surprise de ce côté-là.
La différence se joue à l’intérieur, là où se cache le cœur du système : les élastomères.
Redshift a bien fait les choses. Les outils nécessaires sont fournis et la procédure est clairement expliquée sur le mode d’emploi illustré (vous avez même le droit a cette vidéo pour ne pas vous planter).
👉 Point important : la potence doit être en place sur le vélo pour démonter ou installer les élastomères, car le mécanisme doit être légèrement précontraint.
Les élastomères : le vrai réglage de la ShockStop
C’est ici que tout se joue. La potence ShockStop fonctionne grâce à des blocs élastomères interchangeables, de différentes duretés (50 à 90), identifiables par leur couleur et leur marquage.
- Plus l’élastomère est souple → plus la potence filtre, mais plus elle « peut plonger au freinage »
- Plus il est ferme → direction plus précise, mais filtration réduite
Redshift propose un tableau de correspondance en fonction du poids du cycliste, mais dans la pratique, ce réglage mérite d’être affiné selon :
- le terrain,
- la position sur le vélo,
- et la sensibilité personnelle aux mouvements parasites.
Pour ma part, j’ai suivi les recommandations du tableau et le réglage semble convenir à ma pratique, après quelques sorties de rodage et/ou d’habitude, on sent le confort.
Côté entretien, un bon nettoyage régulier du poste de pilotage suffit, notamment pour éviter les petits g rincements qui peuvent apparaître à long terme si de la poussière s’accumule.
Sur le site de la marque, une durée « de plusieurs années » est annoncée, mais bien évidemment cela dépendra de votre usage, entretien…bref comme tous les composants d’un vélo. Les élastomères peuvent être achetés séparément pour 25 euros.
À l’usage, la ShockStop se fait vite oublier. Elle ne “pompe” pas en danseuse comme une vraie suspension et ne modifie pas le comportement du gravel.
A noter que dans ma version, 90mm, la potence avec les 2 élastomères + 4 vis pèse 247g, c’est plus lourd qu’une potence classique. Mais est-ce bien important ?
Sur le terrain : ce que la potence Redshift ShockStop apporte vraiment !
Sur du chemin / gravel roulant : moins de vibrations, moins de crispation
Sur le gravel roulant, là où les vibrations fines s’accumulent sur des kilomètres, la potence se montre immédiatement efficace. Ce n’est pas un effet “wahou” spectaculaire, mais un confort qui s’installe progressivement.
Les mains sont plus détendues, les avant-bras moins sollicités, et surtout cette sensation de picotement qui peut apparaître au fil des heures est nettement atténuée. La potence ne gomme pas le terrain, mais elle filtre ce qui fatigue.
Singles et passages plus cassants : efficace… avec de l’appui
Dès que le terrain devient plus irrégulier — racines, pierres & gros cailloux la ShockStop montre son vrai visage. En position active, mains sur les cocottes, la potence travaille clairement. Les chocs secs sont arrondis, les impacts moins violents dans les poignets. On prend vite confiance !
Dans la neige : le confort est aussi au rendez-vous !
C’est probablement dans ces conditions hivernales que j’ai dernièrement le plus testé cette potence.
Entre le froid, l’humidité et les terrains irréguliers masqués par la neige, les vibrations sont souvent plus sournoises et plus fatigantes.
Ici, la filtration apporte un vrai plus : moins de tensions dans les mains, et une sensation de pilotage plus sereine. Même avec des gants épais, la différence reste perceptible.
Dans ces conditions, la ShockStop ne sert pas à aller plus vite, mais clairement à mieux encaisser.
Le meilleur upgrade pour votre gravel si vous souhaitez gagner en confort !
Les limites de la Redshift ShockStop
- Plongée au freinage
Possible avec un réglage trop souple. Se corrige facilement en passant sur des élastomères plus fermes. - Danseuse
Une légère flexion peut se sentir quand on tire fort sur le cintre. Perceptible pour les plus sensibles mais pas réellement gênant dans mon cas. - Précision
La ShockStop améliore le confort du pilote, pas le comportement de la roue avant. Pas de gain de grip, pas de magie sur terrain très cassant.
Redshift ShockStop vs fourche suspendue : est-ce une bonne comparaison ?
La potence ShockStop ne remplace pas une fourche suspendue.
Mais sur un vélo gravel, ce n’est pas forcément le bon point de comparaison.
Une fourche suspendue agit sur la roue avant : elle améliore le grip, le contrôle et la vitesse sur terrain très cassant.
En contrepartie, elle ajoute du poids, du coût et de l’entretien, des compromis qui ne correspondent pas à toutes les pratiques gravel.
La ShockStop, elle, agit sur le cycliste. Elle filtre les vibrations et une partie des chocs qui fatiguent les mains et les bras, sans transformer le comportement du vélo ni l’alourdir.
Sur un gravel, dont l’ADN reste la polyvalence et le rendement, c’est selon moi plus cohérent.
Même si certains gravel modernes sont désormais équipés de fourches suspendues, on est pas encore sur un usage VTT engagé. Dans ce contexte, la ShockStop ne cherche pas à faire mieux qu’une suspension, mais à apporter le confort nécessaire, là où c’est utile, sans dénaturer le vélo.
Le bon choix, en pratique :
- Gravel roulant, longues sorties, confort et simplicité → Redshift ShockStop
- Terrain très cassant, pilotage engagé, priorité au contrôle → Fourche suspendue
Le meilleur upgrade pour votre gravel si vous souhaitez gagner en confort !
Mon avis sur la potence Redshift ShockStop
La Redshift ShockStop tient sa promesse : réduire nettement les vibrations et la fatigue à l’avant, sans transformer le comportement d’un gravel. Ce n’est pas une suspension au sens VTT du terme, mais une amélioration concrète, efficace et cohérente avec l’ADN du gravel. Une fois bien réglée, elle se fait oublier… sauf quand on l’enlève.
