Test iGPSPORT TL50 : feu arrière intelligent, compact et efficace

Le TL50 est le tout nouveau feu arrière intelligent lancé par iGPSPORT, marque déjà connue pour ses compteurs GPS et accessoires connectés dédiés aux cyclistes.

Avec ce modèle, la marque élargit son écosystème pour renforcer la sécurité et la visibilité sur la route.

Compacte, légère (23 g) et étanche (IPX7), la lampe combine détection de freinage, synchronisation automatique avec les compteurs iGPSPORT et plusieurs modes d’éclairage adaptatifs.

Sur le papier, c’est prometteur. Reste à voir si ce petit feu “smart” tient ses promesses une fois installé sur le vélo.

📦 Unboxing et premières impressions

Le iGPSPORT TL50 est livré dans une boîte contenant :

• le feu arrière
• un support de fixation et les outils pour l’installer
• un câble USB-C

Le produit est très léger (23 g) et compact. Il se fera oublier à l’arrière d vélo.
La finition est propre, la construction solide, et l’étanchéité IPX7 permettra a priori de rouler sous la pluie sans risquer de l’endommager.

Le design circulaire est réussi : un anneau de LED entourant un point central, moderne et bien visible dès les premiers allumages. C’est simple, propre, efficace.

Modes d’éclairage et fonctions intelligentes du IGPSPORT TL50

Connecté au compteur IGPSPORT ou depuis l’application, il est possible de passer d’un mode à l’autre, et de vérifier l’autonomie du produit.

Le TL50 mise sur des fonctions simples mais utiles :

• Détection de freinage (accéléromètre) : intensification nette lors des ralentissements.
• Connexion BLE avec l’écosystème iGPSPORT : allumage intelligent, veille/réveil, extinction synchronisée.
• 5 modes + 1 personnalisé : fixe, clignotants jour/nuit, mode “smart”.
• Diffusion 280° : 10 LED en anneau + 1 centrale pour une visibilité latérale convaincante.

Depuis l’application mobile, vous pouvez aussi personnaliser les modes disponibles, en créer, et gérer les fonctions intelligentes du feu.

Sur le terrain, que vaut cette lampe arrière TL50 ?

Le montage peut se faire à l’arrière de la selle comme les autres lumières ou encore le radar arrière SR Mini, sinon vous pouvez opter comme moi pour une adaptation de votre support actuel en modifiant le quart de tour.

Personnellement puisque j’utilise une sacoche de selle, c’est bien plus pratique. J’aurai aimé avoir d’autres système d’attache, pour fixer ma lampe à un autre endroit sur le vélo par exemple ou sur l’attache de ma sacoche.

La visibilité de jour est bonne, de nuit ca l’est encore plus : on vous voit de loin et de côté. La détection de freinage semble quant à elle réactive.

Le bouton unique facilite la sélection des modes. Un clic pour passer d’u mode à l’autre, ou alors depuis votre compteur/application.

Autonomie & recharge

Autonomie annoncée : 4 à 26 h selon le mode.

En pratique, elle varie surtout avec l’intensité et le clignotement : les modes fixes puissants consomment davantage, les modes flash étendent clairement la durée.

De mon côté, j’ai roulé presque la semaine en journée avec le mode le plus faible, et la lampe affiche encore de la batterie. De quoi rassurer ceux qui veulent un feu “à oublier”, capable de tenir plusieurs sorties sans recharge.

À noter qu’en France, les modes clignotants sont interdits, il faudra donc se contenter d’un éclairage fixe. 🚨

La recharge USB-C prend environ 1 h 30. La recharge USB-C prend environ 1 h 30, ce qui reste très correct pour ce format. Pour un usage vélotaf ou gravel quotidien, une charge hebdomadaire suffira largement.