Quand on roule régulièrement, que ce soit sur la route ou en gravel, un bon éclairage c’est indispensable. La Magicshine HORI 1300 m’a interpellé avec ses 1300 lumens, son format compact et son autonomie annoncée, qui semble complètement répondre à mon usage.
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Parce que rouler tôt ou tard fait partie du jeu, on a testé la nouvelle Magicshine HORI 1300 pour voir si elle mérite sa place sur un cockpit de gravel
Je l’ai testée sur plusieurs sorties à la tombée de la nuit et au petit matin, entre chemins gravel et routes, pour voir si elle tient vraiment ses promesses.
Unboxing et 1ères impressions !
La HORI 1300 arrive dans un packaging compact et sobre, dans la lignée des produits Magicshine récents. À l’intérieur, on retrouve l’essentiel : la lampe, une télécommande sans fil, un câble USB-C, une clé hexagonale, un adaptateur GoPro, et un manuel.
La première chose qui frappe, c’est le format horizontal. Avec ses 60 mm de large pour seulement 37 mm de haut, la HORI 1300 rompt avec les designs cylindriques classiques. Ce choix n’est pas qu’esthétique : il réduit la prise au vent et s’intègre beaucoup mieux dans un cockpit moderne, notamment sur les montages gravel / ultra où l’espace est souvent compté.
Côté technique, Magicshine ne fait pas dans la demi-mesure :
- Puissance maximale : 1300 lumens
- Portée : 205 mètres
- Batterie intégrée : 3200 mAh rechargeable en 2 h (USB-C, 5 V/2 A)
- Autonomie : jusqu’à 9 h 30 selon le mode
- Poids : 151 g
Les différents modes d’éclairage offrent une réelle polyvalence, du simple trajet urbain type vélotaf, aux sorties routes et même gravel nocturnes :
| Mode | Lumens | Autonomie |
|---|---|---|
| Low | 200 lm | 6 h 30 |
| Medium | 400 lm | 3 h 30 |
| High | 900 lm | 2 h 30 |
| Turbo | 1300 lm | 2 h |
Je ne vais pas parler des modes flash car ils sont interdits en France. ⛔️
Le design horizontal, un format séduisant
La HORI 1300 ne ressemble à aucune autre lampe du marché. Magicshine abandonne ici le format tubulaire pour une approche horizontale, plus compacte et discrète. Ce choix n’est pas qu’esthétique : il réduit la prise au vent, améliore l’équilibre du cockpit et facilite l’intégration avec un compteur ou une sacoche avant.
Le corps en aluminium anodisé semble costaud. Les 151 grammes sont bien répartis, et la dissipation thermique semble maîtrisée grâce à la surface large du boîtier. D’ailleurs, je ne constate aucune chauffe du boitier même après avoir laissé la lampe allumée durant 3 longues heures.
La HORI 1300 ouvre un champ lumineux avec un angle d’ouverture de 30° et une puissance lumineuse de 1300 lumens
Le pour allumer/éteindre est facilement accessible, même avec des gants. Les finitions sont nettes et la certification IPX7 nous rassure quant à l’usage sous la pluie.
Un montage simple, sous le compteur
Le système de fixation de la HORI 1300 fait partie de ses vrais atouts. Magicshine a opté pour un système Dual Mount, capable de se monter au-dessus ou en dessous du cintre, avec une rotation à 90°.
Dans mon cas, la lampe est installée sur mon support Garmin, via l’adaptateur GoPro fourni. L’intégration est propre et stable, sans vibrations notables, même sur des chemins caillouteux. J’utilise ce type de support sur chacun de mes vélos, ce qui me permet de switche la lampe de mon route au gravel et même au VTT sans devoir tout réinstaller à chaque fois.
Sur la route : test de la lampe Magicshine HORI 1300
Une lampe, on la juge surtout une fois la nuit tombée. Sur ce point, la HORI 1300 par la qualité de son faisceau.
En mode “low beam”, le faisceau principal adopte une forme trapézoïdale avec une ligne de coupure nette — inspirée de l’éclairage automobile. Le rendu au sol est propre, sans zones brûlées ni halo gênant. On éclaire la route là où il faut, sans éblouir ceux qui arrivent en face. C’est un vrai plus sur route ouverte ou en sortie de groupe.
En activant le “high beam”, un second faisceau vient se superposer : plus concentré, il étend la portée jusqu’à environ 200 mètres. Sur route noire ou en descente rapide, ce renfort visuel est appréciable. En revanche, la diffusion plus directe peut gêner un véhicule ou un cycliste en sens inverse — à réserver donc aux zones sans trafic.
Les trois niveaux d’intensité (200 / 400 / 900 lumens) couvrent bien les besoins du quotidien : le mode medium suffit pour la plupart des routes de campagne, tandis que le mode high offre une belle visibilité sur les portions plus rapides ou des routes accidentées.
La HORI 1300 propose un faisceau d’une bonne qualité : large, lisible, non éblouissant, et capable de s’adapter instantanément quand la lumière naturelle disparaît. À venir compléter avec un éclairage de type frontal par exemple.
Autonomie : annoncée vs réelle
Magicshine annonce jusqu’à 9,5 heures d’autonomie pour la HORI 1300, grâce à une batterie intégrée de 3200 mAh rechargeable en USB-C. Des chiffres corrects pour un format compact, mais qui, comme souvent, dépendent fortement du mode utilisé.
En conditions réelles (environ 10 degrés), les résultats sont conformes à ce qu’on peut attendre :
- Mode Turbo (1300 lm) : 2 h environ avant l’extinction.
- Mode Low (200 lm) : environ 6 h – 6 h 30 avant la baisse progressive d’intensité.
- Mode Medium (400 lm) : autour de 3 h 30, suffisant pour une sortie gravel nocturne moyenne.
- Mode High (900 lm) : entre 2 h et 2 h 30 voir un peu plus, selon la température ambiante.
Sur des sorties à la nuit tombée de la nuit d’environ 70km, j’ai souvent alterné les modes, entre 900 et 1300lm selon le type de route et je suis rentré avec environ 30% de batterie.
Le niveau de batterie est indiqué par un témoin lumineux autour du bouton principal : vert au-delà, rouge, puis rouge clignotant quand l’autonomie devient critique. Le retour visuel peut être compliqué si la lampe est logée sous votre compteur.
La recharge USB-C est globalement assez rapide : un cycle complet prend environ 2-3h selon le chargeur que vous utilisez. Pas de charge rapide « express », mais un bon équilibre entre sécurité et praticité.
Bon point : il est possible de recharger la lampe pendant qu’elle est allumée, un détail très pratique pour en faire un éclairage de bikepacking, les sorties longues ou les BRM.
Technologie embarquée : télécommande + app dédiée
Livrée avec la lampe, la télécommande sans fil FTR LightSync se fixe discrètement sur le cintre via un élastique ou à tout autre endroit qui vous semble le plus judicieux/accessible.
L’appairage se fait en quelques secondes et reste stable : aucun décrochage observé pendant le test. Les différents boutons permettent d’allumer / éteindre la lampe et de piloter les différents modes. En pratique, c’est un vrai confort : on passe du low beam au high beam d’un simple clic, même en descente ou sur chemin technique.
Connexion à l’application Magicshine
La HORI 1300 peut aussi être connectée à l’application Magicshine (iOS et Android) via Bluetooth.
L’intérêt principal : personnaliser les modes d’éclairage.
On peut ajuster l’intensité lumineuse, définir un ordre de défilement personnalisé (par exemple : Medium → High → Flash), ou encore créer un profil dédié selon le type de sortie (route, gravel, nocturne longue distance, etc.).
L’application permet également de consulter le niveau de batterie exact, exprimé en pourcentage — un vrai plus par rapport au simple témoin bicolore sur la lampe.
On aurait aimé une connexion ANT+ pour piloter l’éclairage depuis son compteur GPS par exemple.
Mon verdict sur cette lampe Hori 1300
Après plusieurs semaines d’utilisation, la Magicshine HORI 1300 s’impose comme une lampe à la fois compacte, cohérente et bien pensée pour le gravel moderne.
- Design horizontal
- Faisceau à coupure nette
- Connexion Bluetooth avec personnalisation des modes
- Qualité de fabrication
- Autonomie perfectible en mode 1300 lm
- Peu de visibilité latérale
La HORI 1300 est une lampe qui conviendra à la plupart d’entre nous, pour 79€ le rapport qualité/prix est très bon.
La HORI 1300 ouvre un champ lumineux avec un angle d’ouverture de 30° et une puissance lumineuse de 1300 lumens
Elle convient parfaitement à ceux qui recherchent un éclairage puissant mais maîtrisé, capable de s’intégrer proprement à un setup de route ou de gravel.
