Rotor fait son retour sur le marché des groupes avec le lancement du Rotor Uno, un système électronique sans fil décliné en deux versions, gravel et VTT. Dix ans après l’expérience atypique du Uno hydraulique, la marque espagnole change de cap et s’appuie désormais sur la technologie Wheeltop EDS, issue de son partenariat industriel avec le fabricant chinois.
L’objectif est clair : proposer une alternative crédible et compétitive aux géants du secteur, Shimano et SRAM.
Un groupe pensé pour la modularité
L’une des grandes forces du nouveau Uno réside dans sa modularité. Le même dérailleur peut être configuré pour fonctionner avec des cassettes 10, 11, 12 ou 13 vitesses. Le réglage s’effectue via l’application Rotor Uno, disponible sur iOS et Android. Cette ouverture représente un avantage majeur : les cyclistes peuvent conserver leurs cassettes et chaînes préférées tout en profitant d’un groupe électronique moderne.
Le système fonctionne en Bluetooth et ANT+, avec une vitesse annoncée de 150 millisecondes par changement de vitesse. Le dérailleur embarque une batterie interne de 600 mAh, offrant environ 15 000 changements avant recharge, tandis que la commande est alimentée par une pile bouton CR2032. Une autonomie suffisante pour la majorité des sorties, même longues.
Version VTT : légèreté et liberté de choix
Le kit VTT, proposé à moins de 700 €, comprend un dérailleur arrière et un shifter. L’ensemble affiche un poids contenu de 453 g avec batteries. Construit en aluminium et nylon renforcé de fibre, le dérailleur peut accueillir des cassettes allant jusqu’à 52 dents, ce qui le rend compatible avec les grandes dentures utilisées en enduro ou en cross-country.
Le shifter, certifié IP67 contre l’eau et la poussière, bénéficie d’une finition antidérapante et d’un témoin lumineux d’activité. Rotor fait un choix intéressant : laisser les freins en dehors du package. Les pratiquants peuvent donc sélectionner leur système de freinage préféré, qu’il s’agisse de modèles spécifiques à la descente ou plus légers pour le XC. Ce choix illustre la volonté de la marque de s’adresser aux vététistes avertis, qui personnalisent souvent leur machine.
Version gravel : un kit complet avec freins intégrés
Pour le gravel, Rotor propose un ensemble plus complet, vendu autour de 800 €. Ce kit inclut un dérailleur arrière (cage plus courte, adaptée aux cassettes jusqu’à 46 dents), des leviers hydrauliques et des étriers. Les leviers utilisent des blades en carbone et des colliers de serrage en titane. Les freins fonctionnent à l’huile minérale, avec des pistons céramique pour une meilleure dissipation de la chaleur.
Autre point fort : la compatibilité avec les standards Shimano. Le système accepte des durites BH90 et des plaquettes de frein Shimano, permettant aux utilisateurs de choisir la garniture qui correspond le mieux à leurs besoins (organique, métallique ou semi-métallique). Les disques de 160 mm sont disponibles en montage Centerlock ou 6 trous.
Rotor met également en avant l’association possible de ce groupe avec son pédalier Aldhu carbone, l’un des plus légers du marché, et son capteur de puissance INspider. De quoi séduire les amateurs de gravel orienté performance.
L’application Rotor Uno : un atout pour la personnalisation
L’écosystème Uno repose sur une application dédiée. Elle permet :
- de définir le nombre de vitesses (10 à 13),
- d’ajuster les changements de manière individuelle cog-par-cog,
- de consulter le niveau de batterie de chaque composant,
- et de réaliser les mises à jour logicielles grâce à un système OTA (Over The Air).
Rotor promet aussi une intégration future des données de puissance, via son app Power, afin de centraliser encore davantage l’expérience utilisateur.
Une concurrence relevée
Face au Rotor Uno, les alternatives sont nombreuses :
- Shimano GRX Di2 (12 vitesses, sans fil), solide et distribué mondialement, mais limité à l’écosystème Shimano.
- SRAM XPLR AXS, déjà bien implanté sur le gravel, mais proposé à un tarif supérieur.
- Campagnolo Ekar (13 vitesses mécanique), apprécié pour sa fiabilité, mais dépourvu d’électronique et d’app.
Le pari de Rotor repose donc sur trois arguments : un prix compétitif, une compatibilité élargie et un poids réduit. Si ces promesses se confirment sur le terrain, Uno pourrait séduire aussi bien les vététistes que les gravelistes à la recherche d’une transmission performante, flexible et accessible.
Avec Uno, Rotor relance sa stratégie groupeset et entend s’imposer comme un challenger sérieux dans le domaine des transmissions électroniques. La marque joue la carte de la polyvalence et du tarif attractif, deux critères qui pourraient séduire une partie du marché lassée des solutions propriétaires de Shimano et SRAM.
La véritable épreuve viendra sur le terrain : fiabilité en usage intensif, simplicité de mise à jour et support technique seront déterminants pour savoir si Uno réussira là où le groupe hydraulique de 2015 avait échoué.
